Pièces usuelles
600 Aprilia tuareg et pegaso / 500/600 KTM GS XC / 604 CCM supermoto / Barigo GRS 1982 / Barigo Dakar 1986 époque Sicardi.
Pièces Aprilia
Huile : 20 w 40 voir 15 w40 mais pas moins
Filtre a huile : Hiflo Filtro HF 151 (idem Rotax BMW)
Bougies : NGK D8EA
Roue arriere 130/80/17; roulement 2 fois 6203 2RS + 1 joint spy 40/30/7
Porte couronne arriere 6204 2RS + joint spy 47/30/7
Roue avant 90/90/21: roulement 6202 2 RS + joint a levre 40/50/5 et 25/35/7
Plaquettes Avant: SBS 641 ou FA 163 ou Ferodo FDB 529, Chez Carbonne lorraine leur doc est fausse et les plaquettes ne se montent pas ! (Attention les 1° modèles avait des plaquettes différentes (montage Brembo comme les 600 KTM rotax, ou BMW 800 GS ! ) ref plaquette AP racing LMP 119 ST
Disque avant et arrière voir adaptable GOODRIGE ou autres
Plaquettes Arrières : FA173 ou Ferodo FDB828 ou SBS 684
Courroie : Gates mais exclusivité Rotax vente obligatoire par concession ou SVM
Sinon ISORAM DAYCO 086S190 ou 086R190, mais DAYCO ne la fabrique plus.
Filtre a air : Aprilia ou mousse de filtre épaisseur 25mm puis découper (facile à faire)
Roulement de colonne de direction (suivant années) : 7205 AK1 RSD 4/53/10
ou 30205 SKF
Roulement bras oscillant : aiguille SKF HK 2216
Fourche : indice huile 10 a 15, quantité, 400 ml ou 500 ml suivant années,
2 modèles de fourches certaines ont des joints standard de fourche inversé 41*53*8 pour les autres joint spy introuvable dans le commerce cote 39.5 ou 40.5 double lèvres, possibilité de faire usiner le tube et monter 2 joint standard ! Mais le principal défaut est toutes une série de tube de merde qui fuit après 20 000 Km et même avec des joint neuf. Mon premier Tuareg la fourche avait 80000 Km et était encore bonne, mon deuxième est maintenant équipé d'une WP de Barigo après avoir changé 2 fois de fourche et fait pas mal d'essais
Roulement bas moteur
Le plus fragile sous cloche d'embrayage : 6204 ou 6203 à vérifier ! (Type C3 grand jeux latéral, sur les moteurs Rotax de Tuareg ceux que j'ai démonté n'était pas des C3 !)
Roulement arbre primaire de boite 6303 C3 et 6205 C3
Roulement arbre secondaire 6203 C3 et NJ 205-ECP
Roulement arbre d'équilibrage 6304-C3
Roulement vilebrequin 2 pcs 6207 C3
Roulement d'embrayage K 25/29/13
Roulement culasse 6204 C3 et aiguilles BK 2212 SKF
Joint du carter d’embrayage : Marque CENTAURO Ref :656211 Joint pour 125/ 350 600 Aprilia de 85 a 90 Donc normalement tous bloc Rotax
Pour les autres joints voire page sur le KTM sauf joint de culasse (pas de joint de culasse, joints toriques de circulation d'huile diffèrent)
Il existe une pochette de joint haut moteur Ref Rotax 293227 avec des joints de culasse en papiers (surement en cas de déformation légère de la culasse)
Batterie 14 Ah YB 14 LA2
Relais de démarreur Bosch 12 Volt / 70 A
Pièces 500/600(560) KTM GS XC 1982/1987
Huile : 20 w 40 voire 15 w40 mais pas moins
Filtre a huile : Hiflo Filtro HF 151 (idem Rotax BMW)
Bougies : NGK D8EA
Roue arriere :130 ou 140 /80/18 ; roulement 2 fois (6)3004 2RS larg 16, diam int 20 ext 42
Roue avant: 90/90/21: roulement 6202 2 RS
Ampoule avant 3 picot blanche: ampoule de type BA21d ampoule blanche
Kit chaine: d'origine 20/48 pour atteindre 200 Km/h impeccable, pour faire du T.T. je roule avec un 17/48, et je dépasse les voitures sur un chemin le long de l'autoroute
Plaquettes Avant : sur modèle disques: Attention modèle disque flottant ou disque fixe ? AP RACING Réf LMP119 OR ou ST
Mâchoires Arrières: ba122 bendix ( fournisseur bihr )
Courroie : Gates ou dayco 9.525x19x86 mais exclusivité Rotax vente obligatoire par revendeur rotax
Sinon ISORAM DAYCO 086S190 ou 086R190.
Filte a air : twin air trouvable chez ktm klassiker ref twin air pour le 560 : twin air 154502 17/17/4.5 cm , pour le 500 twin air 154500 bride coté carbu 44mm , diam ext 12 hauteur 6.5
Roulement de colonne de direction : 2 * L 45410 2* L 45449 Timken diam int 29 ext 50.25 ep 15 environ.
Roulement bras oscillant :
Fourche : indice huile 10 a 20, quantité, 400 ml sur fourche de K4 diamètre 40 deb 200mm ; 540 ml sur fourche de GSXC diam 41.7 deb 280 ou 300mm type M1, et 650 ml sur fourche inverse diam 40.
Autrement on ne parle plus de quantité, car sur les dernières M1R, suivant le tube cela nécessitait différentes quantités, donc je mets 150 mm d'air dans le haut du tube (tube enfoncé à fond, sans ressort) cette valeur est ajustable plus ou moins 20 mm, sur ma M1 R indice 20 150/140 mm pour l'enduro
Pour les bagues de guidage, introuvable et cote en pouce ? voir l'adresse de Paolo, un italien qui en a en stock (voir les liens).
Fourche diametre marcho 40 40*52*10/10.5 ref bihr 640042 ( j'en ai en stock que je vend 8 € ), fourche diam 41.5 (42) 41.7*55*10/10.5 ref bihr 640056, fourche inversé: ???
Roulement bas moteur
Le plus fragile sous cloche d'embrayage : 6204 ou 6203 à vérifier ! (Type C3 grand jeux latéral, sur les moteurs Rotax de Tuareg ceux que j'ai démonté n'était pas des C3 !)
Roulement arbre primaire de boite 6204 C3 et 6205 C3
Roulement arbre secondaire 6203 C3 et NJ 205-ECP
Roulement arbre d'équilibrage 6304-C3
Roulement vilebrequin 2 pcs 6207 C3
Roulement d'embrayage K 25/29/13
Roulement culasse 6204 C3 et aiguilles BK 2212 SKF
Pistons : réalésage cote 95.00 technium ref 4327P4 voir site kit piston.com , autrement
Joints :
Joint spi vilo 35/47/7
Joint spi kick 22/32/7
Joint spi arbre a cames 30/47/7
Joint spi décompresseur 14/24/7
Joints de culasse 560 ref: 230830 fournisseurs KTM Klassiker, vérifier diffèrent joint suivant la cylindré
Joint torique :
Crépine bas moteur 145*2.5
Arrivé d'huile crépine 13.3*2.4
Culasse suivant cylindré 34*2 ou 32*2
Filtre à huile 60*2.5
Cloche embrayage pour 560 ktm à sertir Ref 6259852
Attention les joints sont différents entre les 560 et 600 récents et les vieux 560 /506 / 504 anciens. Certains fournisseurs de pièces ne font pas la différence.
Pièces 600 CCM supermoto
Huile : 20 w 40 voire 15 w40 mais pas moins
Filtre a huile : Hiflo Filtro HF 151 (idem Rotax BMW)
Bougies : NGK D8EA
Roue arrière 1
Porte couronne arrière
Roue avant
Plaquettes Avant :
Disque avant et arrière
Plaquettes arrière :
Courroie : Gates mais exclusivité Rotax vente obligatoire par concession ou SVM ou Ian
Sinon ISORAM DAYCO 086S190 ou 086R190 , mais DAYCO ne la fabrique plus.
Filte a air :
Roulement de colonne de direction :
Roulement bras oscillant :
Fourche : indice huile 10, quantité niveau 120 mm fourche compressé sans ressort,
Roulement bas moteur
Le plus fragile sous cloche d'embrayage : 6204 ou 6203 à vérifier ! (Type C3 grand jeux latéral, sur les moteurs Rotax de Tuareg ceux que j'ai démonté n'était pas des C3 ! )
Roulement arbre primaire de boite 6303 C3 et 6205 C3
Roulement arbre secondaire 6203 C3 et NJ 205-ECP
Roulement arbre d'équilibrage 6304-C3
Roulement vilebrequin 2 pcs 6207 C3
Roulement d'embrayage K 25/29/13
Roulement culasse 6204 C3 et aiguilles BK 2212 SKF
Attende d’information de votre part pour compléter la liste
Pièces Barigo 500 GRS 1982
Huile : 20 w 40 voire 15 w40 mais pas moins
Filtre a huile : Hiflo Filtro HF 151 (idem Rotax BMW)
Bougies : NGK D8EA
Roue arriere :130 ou 140 /80/17; roulement 2 fois 3203 2RS larg 17.5, diam int 17 ext 40, normalement 1 roulement arrière côté gauche plus large 27 ou 28mm
Roue avant : 90/90/21: roulement
Kit chaine : d'origine 18/47 pour faire du T.T. je pense mettre du 16/47
couronne arrière diamètre int 174.5mm diamètre des 6 perçage 8.2 195mm moyeu grimera
Plaquettes Avant : sur modèle disques: Attention modèle disque flottant ou disque fixe ? AP RACING Réf LMP119 OR ou ST
Mâchoires arrières: Moyeu Grimeca largeur 25 diamètre 158mm
Courroie : Gates ou dayco 9.525x19x86 mais exclusivité Rotax vente obligatoire par revendeur rotax
Sinon ISORAM DAYCO 086S190 ou 086R190.
Filtre a air : adaptation Kawasaki klr
Carburateur Bing
Roulement de colonne de direction : cuvette 32005, cote avec cuvette ext 47, int 25 hauteur 15.6 mm
Roulement bras oscillant : 4 bagues FAG 310-3851 ext 26, larg 14 int 20 + 2 bagues à usiner 14 int 20 ext lg 42.5
Roulement béquille : 604 4 pcs
Roulement roulette chaine : 608 * 2 pcs
Fourche : Marzocchi indice huile 15, a 20 quantité ; 540 ml a vérifier diam 41.7 deb 300/330 mm
Autrement on ne parle plus de quantité, car sur les dernières M1R, suivant le tube cela nécessitait différentes quantité, donc je mets 150 mm d'air dans le haut du tube (tube enfoncé à fond, sans ressort) cette valeur est ajustable plus ou moins 20 mm, sur ma M1 R de la ktm indice 20 150/140 mm pour l'enduro.
Pour les bagues de guidage, introuvable et cote en pouce ? voir l'adresse de Paolo, un italien qui en a en stock (voir les liens).
Fourche diam 41.5 (42) 41.7*55*10/10.5 ref bihr 640056
Amortisseur ohlins BA 242 dbt 14 cm hors butée de fin de course
Carburateur : Bing 54/40/xxx boisseau coupe 210, aiguille 6L2 puit aiguille 2.74, gicleur ralenti 45, gicleur principale 55 ?
Filtre a air Kawasaki 250 KLX 1993, manchette carbu/moteur ktm 600 LC4, et Manchette carbu / filtre à air 250 KTM GS de 1982 tout ceci c'est de l'adaptation
Roulement bas moteur
Le plus fragile sous cloche d'embrayage : 6204 ou 6203 à vérifier ! (Type C3 grand jeux latéral, sur les moteurs Rotax de Tuareg ceux que j'ai démonté n'était pas des C3 !)
Roulement arbre primaire de boite 6303 C3 et 6205 C3
Roulement arbre secondaire 6203 C3 et NJ 205-ECP
Roulement arbre d'équilibrage 6304-C3
Roulement vilebrequin 2 pcs 6207 C3
Roulement d'embrayage K 25/29/13
Roulement culasse 6204 C3 et aiguilles BK 2212 SKF
Pistons : réalésage cote 95.00 technium ref 4327P4 voir site kit piston.com , autrement
Joints :
Joint spi vilo 35/47/7
Joint spi kick 22/32/7
Joint spi arbre à cames 30/47/7
Joint spi décompresseur 14/24/7
Joints de culasse 560 réf : 230830 fournisseurs KTM Klassiker, vérifier diffèrent joint suivant la cylindré
Joint torique :
Crépine bas moteur 145*2.5
Arrivé d'huile crépine 13.3*2.4
Culasse suivant cylindré 34*2 ou 32*2
Filtre à huile 60*2.5
Manchon carbu ref 867430, si carbu bing ref ktm 575.36.044.100
Garde boue arrière Stillmotors A213 équivalent ou presque UFO Mod Z.103 ME08024 W(blanc)
Garde boue avant Stillmotors A 323 introuvable actuellement, pas de refabrication ni de forme approchante
Joint de carter : Attention les joints sont différents entre les 560 et 600 récents et les vieux 560 /506 / 504 anciens. Certains fournisseurs de pièces ne font pas la différence.
Pièces Barigo dakar 1986 époque Siccardi
Huile : 20 w 40 voire 15 w40 mais pas moins
Filtre a huile : Hiflo Filtro HF 151 (idem Rotax BMW)
Bougies : NGK D8EA
Roue arriere :130 ou 140 /80/17 ; roulement 2 fois 6303 2RS
Roue avant : 90/90/21 : roulement 6202 15/35/11 et 6003 17/35/10
Kit chaine : d'origine 18/50 , montage pignon 20 limite 18/50 tire tres court, j'essaye avec 18/44, voir 17/44 .
Couronne arrière diamètre int 65.1 mm 6 trou diamètre 8 entraxe 80mm, pas 520, ou sur ma version Dakar: Diam int: 65.1 mm 6 trou diamètre 10.5 mm entraxe 81.5 mm pas 520.
Plaquettes Avant : ref brembo MA101 600exc 87 ou 350 MX / GS 87 MO19 de chez tecnium
Pour ma version dakar disque arrière 230mm flottant sur moyeu de roue usiné dans la masse. J'ai adapté un disque ref FE.G847 de France équipement diam 230 flottant, j'ai du réusiner l'entretoise centrale de fixation
Plaquette arrières : ref Bendix 3806127 KTM 125 LC 88 ou AP RACING Réf LMP119 OR ou ST
Etrier arrière Brembo P05 entraxe 95mm, piston Diam 32 ref: SD20267921 et kit joint : ref G20279910-N pièces sur "la boutique italienne" dans le 84
Courroie: Gates ou dayco 9.525x19x86 mais exclusivité Rotax vente obligatoire par revendeur rotax
Sinon ISORAM DAYCO 086S190 ou 086R190.
Filtre a air : Twin air 154200 ( ktm enduro et cross des années 80) Carburateur Dellorto phm 40 , manchette coudée moteur/carbu ref 867480
Aiguille k5 (voir k4), ralenti 70, principale 160, puit d’aiguille : AB265; starter 55 , idem 560 KTM et Barigo RB
Roulement de colonne de direction :
Roulement bras oscillant :
Roulement Monoschock: ref KTM 54203083050 12*25 *22 , 1 au pied d'amorto, 2 sur un renvoi de biellette, une autre bague de taille différente ? (la rotule ktm vaut 70 €, il y en au moins 3 sur mon montage Aie.
Roulement roulette chaine : 608 * 2 pcs
Fourche : White power K5
Amortisseur ohlins
Roulement bas moteur
Le plus fragile sous cloche d'embrayage : 6204 ou 6203 à vérifier ! (Type C3 grand jeux latéral, sur les moteurs Rotax de Tuareg ceux que j'ai démonté n'était pas des C3 !)
Roulement arbre primaire de boite 6303 C3 et 6205 C3
Roulement arbre secondaire 6203 C3 et NJ 205-ECP
Roulement arbre d'équilibrage 6304-C3
Roulement vilebrequin 2 pcs 6207 C3
Roulement d'embrayage K 25/29/13
Roulement culasse 6204 C3 et aiguilles BK 2212 SKF
Pistons : réalésage cote 95.00 technium ref 4327P4 voir site kit piston.com
Joints :
Joint spi vilo 35/47/7
Joint spi kick 22/32/7
Joint spi arbre à cames 30/47/7
Joint spi décompresseur 14/24/7
Joints de culasse 560 ref: 230830 fournisseurs KTM Klassiker vérifier diffèrent joint suivant la cylindré
Joint torique:
Crépine bas moteur 145*2.5
Arrivé d'huile crépine 13.3*2.4
Culasse suivant cylindré 34*2 ou 32*2
Filtre a huile 60*2.5
Manchon carbu ref 867480
Garde boue arrière Acerbis baja
Garde boue avant Acerbis baja
Protège fourche UFO CDO 1517#280
Pièces Barigo RB
A titre indicatif !! moto en cours de reconstruction
Roue avant soit 6202 2 RS, si suppression bague compteur, sinon 6202 2RS + 6003 2 RS
Moyeu arrière grimeca 140mm : 3203 2RS (roulement assez cher) et 6203 2 RS
Colonne de direction 2 * 32005
Bras oscillants, 4 roulement aiguille 2018 ext26, int 20 ep 18
Manchette coudé carbu 867488, modifier pour montage FCR diam culasse 46 carbu fcr 48