Distribution pour les doubles arbres

Merci Phil

Voici le schéma de réglage ainsi que le plan de l'outil d'immobilisation de
l'embiellage (absolument indispensable), n'essaie surtout pas de régler
sans cet outil sinon aille aille aille. Pas d'affolement il s'agit simplement d'une vis de diam. 8 retouchée au bout. Au pire à la meuleuse, mais dans ce cas fait bien attention à ce qu'elle visse bien en fignolant le pas de vis à la lime pour ne pas abîmer le carter (la cote de 5.5 n'est pas super précise car elle s'engage dans une encoche en V du vilo par contre veiller à ce que le téton soit le plus concentrique possible).

Durée : (environ une heure sans se presser, démontage des carters, nettoyage et remontage compris).

Outillage :
Bon maintenant que tu as l'outil il te faut aussi deux clés allen de 5
et 6, deux clés plates ou mieux à oeil de 22 et 24, un réglet et un peut de
mastic silicone pour remonter le carter du bas.

Méthode :
il va sans dire que ce réglage doit se faire moteur froid

1- démonter les 2 carters de distrib (mais ça tu le savais hein)

2- mettre le moteur au PMH de fin de compression en le faisant tourner
à l'aide de l'écrou qui est à son bout (clé de 24) dans le sens de marche
(anti horaire) jusqu'à ce que le repère de la poulie de vilo soit en
haut et les repères de poulies d'arbre à cames à peut près en face, tu fais
ça à l'oeil pour l'instant, c'est juste une approche.
ATTENTION on peut se tromper d'un tour. Si les repères de poulies
d'arbre à cames sont à l'extérieur refaire un tour moteur
NOTE surtout ne pas faire tourner le moteur par les poulies d'arbres à
cames sinon bris de courroie dans les prochains kilomètres.

3- enlever la vis bouchon (clé allen de 6) sous le moteur et la remplacer par l'outil décrit + haut en le vissant à la main et bien à fond mais sans
forcer (voir photo). En tournant le moteur très légèrement dans les 2 sens
(toujours avec le clé de 24) tu dois sentir l'outil rentrer dans l'encoche afin de bloquer le vilo pile-poil au PMH (le bon voir + haut).

4- les 2 repères des poulies d'arbre à cames doivent coïncider sinon pas bon, il faut refaire le calage. En principe ça n'arrive pas sauf si la courroie était détendue au point de sauter une dent, mais la méthode est la même pour un changement de celle-ci (impératif tous les 10000 Kms je le rappelle).

5- démonte complètement le tendeur de droite avec la clé allen de 5 (sinon on à pas la place de remettre la courroie ou de recaler les poulies).

6- recale les poulies d'arbre à cames tout en replaçant la courroie.

7- remonte le tendeur en le serrant très légèrement (clé allen de 5).

8- ajuste la tension de courroie en tournant très progressivement le
tendeur dans le bon sens (clé de 22, voir schéma ).
NOTE il faut exercer une pression de 2Kg avec le doigt pour obtenir un
déplacement de la courroie de 6mm (entraîne-toi en soulevant 2 boites
de conserves avec le dit doigt pour te rendre compte de la force qu'il
faut). PRECISION la vérification de tension et donc le réglage si besoin
doit être fait tous les 3000 Kms d'après le manuel Rotax, personnellement je le fais tous les 3300 de façon à "équilibrer" 2 réglages entre 2 changements de courroie.

9- bloque le tendeur avec la clé allen de 5 tout en maintenant son
excentrique avec la clé de 22 de façon à ce qu'il ne bouge pas pendant le serrage.

10- desserre un peut l'outil spécial Rotax de façon à pouvoir libérer
le vilo (bien vérifier à la main que le moteur tourne librement avant de
passer à l'étape suivante).

11- fais faire 2 ou 3 tours moteur avec le démarreur de façon à mettre
tout ça en place.

12- re-bloque le moteur au PMH de fin de compression (cases 2 à 3).

13- re-vérifie la tension, si pas bon retour à la case 8 (aprés avoir
débloqué le tendeur bien sûr).

14- remet la vis bouchon à la place de l'outil et les carters

15- boit un coup à ma santé, tu as bien travaillé

NOTE tu auras remarqué que je ne touche pas au tendeur de gauche car il n'y a pas de raison de le régler sauf en cas de démontage de celui-ci (qui
s'impose pour enlever le cylindre par ex.). De plus, il passe très près des
carters donc pas beaucoup de marge et si il touche il ne tourne plus et...
Mais si tu ne parviens pas à mettre les 2 repères de poulies d'arbre à
cames pile poil en face, tu peux jouer dessus pour fignoler. Dans ce cas il faut bien sûr ajuster la tension de la courroie avec les 2 tendeurs en même temps de façon à ne pas forcer sur celle-ci, mais attention hein !

Voilà c'est un peut long à expliquer mais en pratique ca va tout seul

Phil